"一座學堂，引領一個時代。"

　　156年前的一天

　　彪炳史冊的船政學堂建成投用

　　培養(yǎng)出嚴復、詹天佑、鄧世昌等

　　629名畢業(yè)生

　　在中華民族自強之道

　　向海圖強中留下濃墨重彩的一筆

船政學堂舊址 圖源：中國船政文化博物館

　　如今，百年船政教育薪火相傳，船政后人閃耀各行各業(yè)，百年船政將加快申報世界文化遺產……

左宗棠“三顧宮巷”

　　1866年6月25日，閩浙總督左宗棠上奏申請在福州馬尾“設廠造船”并獲準。

　　從1866年7月開始籌備，到12月16日赴任陜甘總督，在短短五個月里，左宗棠作為船政藍圖繪制者，為船政做了十分艱巨的準備工作。

　　他還力薦林則徐女婿兼外甥、原江西巡撫沈葆楨出任船政大臣。

　　后人評價“船政創(chuàng)于左宗棠，成于沈葆楨”。

　　沈葆楨辦船政時，對近代科技并不熟悉，但他放下架子，努力學習，還派幕僚梁鳴謙深入工廠，向外國員工請教。梁鳴謙逐日把學到的新知識反饋給沈葆楨，兩人逐漸由外行變?yōu)閮刃小?/p>

　　船政的成功離不開人才集聚。

　　左宗棠、沈葆楨秉持唯才是舉、不拘一格的用人標準，起用了一批出身背景各異的士紳乃至普通百姓和華僑，擔任船政提調委員、監(jiān)工委員、艦長、教師等各類重要職務。

　　這支各懷特長的開創(chuàng)者群體，成為船政的中堅力量。

第一所新式學堂

　　百年前，總理船政事務衙門列出三項任務——造船、辦學、興海軍。

　　1866年末，左宗棠奏請設立船政附屬教育機構，命名“求是堂藝局”，取“實事求是”“求是求實”的寓意。

　　1866年12月23日，船政工程全面動工時，學校同時也開始招生，最早開設駕駛專業(yè)，第一次招考考題是沈葆楨出的《大孝終身慕父母論》。

　　福州少年嚴復報名應試，當時他父親初喪，見此命題，文情悲切，考取了第一名。

　　1867年1月6日，求是堂藝局開學，中國第一所新式教育的學堂誕生了。

　　當時校舍尚未建成，學生暫在福州城內白塔寺、仙塔街和馬尾的亞伯爾順洋行，學習外語、數學等基本課程。

　　1867年6月，位于船政的校舍建成，求是堂藝局遷到新址，更名為船政學堂，分為駕駛學堂、制造學堂。

　　前學堂又稱法文學堂，由法籍洋員采用法語教學，教導船舶制造和機械工程等內容，是中國最早的工程師學校。并附設繪事院，培育艦船設計師和工程制圖人員，是中國最早的工程制圖教育機構。

　　原白塔寺、仙塔街教學點并入后學堂，又稱英文學堂，由英籍洋員教導，是中國最早的海軍軍官學校。

　　1868年，船政開設藝圃，招募15歲至18歲學徒工，培養(yǎng)專業(yè)技術工人。這是中國第一所職業(yè)技術學校。

　　“這意味著船政職業(yè)教育不設天花板，應用技術型人才學習優(yōu)異者可以進入船政學堂學習。”馬尾船政文化研究會會長陳悅說，比如陳兆鏘曾經是藝圃學生，升入后學堂管輪班學習，并以“考列優(yōu)等”任北洋海軍“定遠”艦大管輪，后來歷任江南造船所所長、福州船政局局長，成為近代中國首位海軍輪機中將。

“卷王”是如何誕生的

　　百年前，船政學子們是怎樣學習的？

　　學生進入船政學堂后，除了學習經史策論等傳統(tǒng)文化課程外，還要學習外文、高等數學和科學知識，比如后學堂駕駛專業(yè)學生要學習航海天文學、地理知識等。

　　船政實行工學緊密結合的廠校合一體制，同時創(chuàng)辦船廠和學堂，規(guī)劃統(tǒng)籌加上交叉融合。

　　學堂教習既是教師又是工程師，學生既學習又承擔生產任務。

　　為了幫助學生更好學習法語，船政第一任正監(jiān)督日意格，組織前學堂教習編撰中國近代第一部漢法詞典——1874年出版的《漢法語匯便覽》。

　　去年，陳悅將偶然發(fā)現的1886年出版船政教科書《華英譯本》捐給中國船政文化博物館，這是目前已知第一本船政學堂教科書實物。

　　從假期和考試制度安排來看，船政對學生考核非常嚴格。學生在傳統(tǒng)節(jié)日（端午、中秋和春節(jié)）才能放假，星期日給假一天但不許回家。

　　學員入學三個月后開始甄別考試，通過者每月發(fā)放四兩銀補貼家用，未通過者革退。

　　教學開始后，每三個月對學生進行考核，考一等者賞銀10兩，二等無賞無罰，連續(xù)三次一等，另賞衣料。連續(xù)三次三等者勒令退學。

　　船政學堂有三種教學模式，堂課、廠課和艦課。學生在校學習完成后，到船廠或練習艦上實習，實習考核通過才能畢業(yè)。

　　“船政教學‘嚴進嚴出’，淘汰率高達2/3。”陳悅說，第一屆制造專業(yè)招105名學生，最后只剩39人畢業(yè)。

超強學霸橫空出世

　　為了加快教學進度和學生成才，1867年起，船政后學堂又從香港中央書院（后稱皇仁書院）等學校招成績優(yōu)秀、具有良好英文和西學基礎的學生入學船政，組成了奇特的外堂生班級。

　　從香港學校招生，此后成為船政學堂一項傳統(tǒng)。

　　從1867年到1874年，一批中國少年以突飛猛進的學習進度成才。

　　船政培育出近代中國第一批艦船工程師，全面接管船政的技術性管理工作；

　　培育出中國第一批專業(yè)的海軍軍官，奠定了近代中國海軍軍官教育培訓的基礎模式；

　　培育出中國第一代具備近代工業(yè)知識的職業(yè)技術工人，掌握了船政的技術生產工作。

　　隨著第一屆學生的畢業(yè)，沈葆楨感受到要全面掌握西方先進的科學技術，必須派遣其中的優(yōu)秀學生到國外深造，“窺其精微之奧，宜置之莊岳之間”。

　　1877年，船政派出了第一批留學生。駕駛學堂的學生被派往英國留學，嚴復、葉祖珪、薩鎮(zhèn)冰等人通過入學考試考入英國格林威治皇家海軍學院。制造學堂和藝圃的學生被派往法國，在巴黎礦務學校及自由政治學院等學習深造。

　　到1911年，船政一共派遣107位學生到國外留學深造。

　　留學生們精益求精，奮發(fā)有為，回國后在造船、鐵路、礦業(yè)、冶煉、郵電等方面貢獻頗多，如鐵路建設方面的詹天佑、高而謙、丁平瀾，礦業(yè)開發(fā)方面的羅豐祿、林慶昇、池貞銓、林日章、張金生等，郵電方面的蘇汝灼、王平國等，造船方面的魏瀚、陳兆翱、汪喬年、鄭清廉、吳德章、李壽臣、陳義寬等。

再現船政文化城

　　從1866年末到1911年，船政學堂共培養(yǎng)548名畢業(yè)生，包括啟蒙思想家嚴復，海軍將領鄧世昌、劉步蟾、林永升、林泰曾、薩鎮(zhèn)冰，外交官陳季同，鐵路工程師詹天佑等。他們活躍在近代軍事、文化、科技、外交、經濟和交通等領域。

　　船政人才的成就，遠高于同時期創(chuàng)辦新式學堂，這源于船政探索了一條比較符合國情與科技規(guī)律的人才培養(yǎng)路徑。

　　船政學教育模式和人才還傳播到天津、煙臺、江南（南京）、黃埔（廣州）等地，衍生出近代一座座海軍學校。

　　李鴻章評價“閩堂是開山之祖”。

　　而且中國近代海軍歷任海軍總長、海軍總司令，乃至中高階軍官大多是福州籍，或畢業(yè)于船政教育衍生的海軍學校。比如，在民國初年直到抗日戰(zhàn)爭時期，從薩鎮(zhèn)冰到陳紹寬一連十余位海軍總長、海軍總司令均為福建籍。

　　近代海軍“無閩不成軍”，成為一種獨特的傳統(tǒng)。

　　辛亥革命后，船政學堂改稱福州海軍制造學校、福州海軍學校，后合并為海軍學校，1949年遷至臺灣地區(qū)。

　　藝圃先后改名為福州海軍藝術學校、私立勤工學校，最后更名為福建省立高級航空機械商船職業(yè)學校。1952年全國院系調整時撤銷，各專業(yè)分別并入其他院校，即今天的福建工程學院、江蘇科技大學、集美大學航海學院。

　　1982年，船政職業(yè)教育在馬尾復校，發(fā)展成為目前位于倉山的福建船政交通職業(yè)學院。現在位于馬尾的福建航運學校和福建省船舶工程技術學校，也與船政職業(yè)教育有著千絲萬縷的聯系。

　　船政后人同樣閃耀各行各業(yè)。薩鎮(zhèn)冰之子薩福均是“中國鐵路之父”詹天佑的衣缽傳承人，一生與鐵路打交道，領銜修筑了成渝鐵路。

　　著名科學家屠呦呦也是船政后裔，其曾祖父屠宗年是船政早期的寧波籍艦長。屠宗年1866年隨同鄉(xiāng)貝錦泉等人來到船政，后擔任“湄云”艦管帶，長期鎮(zhèn)守遼東海岸。

　　現在，船政學堂舊址將再次傳出瑯瑯書聲。2022年，船政文化馬尾造船廠片區(qū)保護建設工程（三期）開工建設，對原船舶工程技術學校舊址建筑等既有建筑進行修繕更新，以及對馬限山部分景觀實施改造提升。

　　目前，舊校舍群活化利用設計完成，修繕后計劃2023年9月交付福州船政海洋（職業(yè)）大學使用。

　　三期全部完成后，整個船政文化城輪廓更清晰，一期、二期以參觀體驗為主，三期有教學、研學等內容，中國船政文化城成為綜合性、復合性傳播和普及船政文化的大“博物院”。

　　作者：福州日報記者 歐陽進權 通訊員 楊明新 吳丹紅