16日，濱海快線運行方案公布，媒體開展了試乘體驗活動。作為福州地鐵線網中線路距離最長、首條具備“超車”能力的線路，濱海快線首次實行“直達快車+大站快車+普通列車”混合運行組織模式，滿足機場旅客、通勤等不同客流群體的出行需求。

　　濱海快線起于福州火車站，經福州主城區、濱海新城、長樂國際機場，終至臨空經濟區。線路總長約62.4公里，設站15座，分別是：福州火車站（換乘1號線）、東門站（換乘4號線）、閩都站、南公園站、三叉街站（換乘1號線）、蓋山站（預留）、帝封江站（高架站，換乘4號線、5號線）、祥謙站（高架站）、首占站（高架站）、蓮花山站（預留）、濱海西站、大數據站、濱海中央商務區站、機場站、文嶺站。

濱海快線到達機場站。

　　運行模式一：

　　直達快車，每日2列

　　濱海快線全日共開行2列次直達快車：第一列6時（首班車）由福州火車站始發，經停機場站，終到文嶺站，其余中間站點均不停靠；第二列6時15分由福州火車站始發，經停三叉街站（濱海快線）與機場站，終到文嶺站，其余中間站點均不停靠。其余時段不開行直達快車。

　　9月19日至21日試乘活動期間，暫未開行直達快車，待載客初期運營后開行。

　　運行模式二：

　　大站快車，整點發車

　　大站快車由福州火車站、文嶺兩端車站始發，中間僅停靠東門站、三叉街站、帝封江站、大數據站及機場站，發車間隔為60分鐘，每日7時至22時開行。由福州火車站開往文嶺方向的大站快車于7時、8時……22時在福州火車站整點發車；由文嶺開往福州火車站方向的列車在文嶺站始發，并在機場站于7時、8時……22時整點發車。

　　運行模式三：

　　普通列車，間隔發車

　　普通列車全日最小發車間隔為7分30秒，由福州火車站和文嶺兩端車站始發，停靠所有運營車站。

媒體開展試乘體驗活動。

　　火車站直通機場

　　最快約30分鐘

　　據介紹，為服務早間機場旅客出行，濱海快線福州火車站至機場站，直達快車最快僅需約30分鐘，而大站快車也可實現最快約38分鐘從福州火車站抵達機場站，最大程度滿足離港航班旅客出行需要以及濱海新城快速通勤、通學需求。

　　為實現大站快車順利“超車”，部分普通列車將在首占站待避快車并適當增加停站時間，全程運行時間也將相應延長。若乘客恰巧坐上此趟普通列車，請在車廂內耐心等候，列車停站等待的時間將不超過3分鐘。

　　在常規運能保障的基礎上，濱海快線每日均安排了備用車，遇客流擁堵時可適時上線疏解客流。此外，如遇大面積乘客滯留、航班取消等緊急情況，福州地鐵也將及時啟動應急預案，通過調整行車組織、做好延時準備、啟動應急公交接駁等措施，疏運車站內的滯留乘客，保障乘客安全順暢出行。

　　你關心的問題在這里

　　問：為什么設置直達快車、大站快車、普通列車三種模式？

　　答：為的是滿足乘客的差異化出行需求、發揮線路功能、促進城市空間發展。普通列車服務于沿線所有車站的乘客日常出行需求；大站快車服務于重要交通樞紐、核心商圈及換乘站等地的乘客快速出行需求；直達快車則服務于線路上最核心的起點和終點（如機場—市中心、機場—火車站）乘客的高效出行需求。

　　問：為什么直達快車要設置在6時、6時15分？

　　答：結合開通初期客流量預測及空港客流情況等因素，在6時、6時15分各開行一列單向直達快車，滿足市民乘客早間從福州市區出發前往長樂國際機場搭乘早班機的出行需求。

　　問：濱海快線直達快車和大站快車停靠站點的選擇依據是什么？未來是否會調整？

　　答：直達快車和大站快車停靠站點方案主要考慮城區不同位置乘客到達方便度、預測客流情況、換乘銜接站點分布等因素確定，最大程度為其他線路市民乘客換乘濱海快線提供運輸服務。后續，福州地鐵將綜合考慮客流變化情況、新增換乘站點等多種因素，適時考慮調整大站快車停靠站點方案。

　　問：末班從機場返回市區的時間為何定在22時30分？后期會不會考慮適當延遲？

　　答：濱海快線是服務于福州市區與長樂區間運行的線路，且夜間僅有機場客流，無通勤客流，末班車上座率預計較低。考慮到保障濱海新城區域乘客乘坐末班車進入市區換乘其他線路需求，因此末班車時間同步設定為22時30分，與目前6號線保持一致。在節假日前一日及最末一日，濱海快線將與線網其他線路保持一致，在常規末班車發出后加開載客列車，延長運營服務時間至23時30分。（記者 趙錚艷/文 陳暖/攝）