9月29日，新建溫州至福州高鐵（以下簡稱“溫福高鐵”）正式按下開工建設“啟動鍵”。浙閩交界處，東南沿海奏響“開山號”，福建高鐵建設再啟新程。

　　作為“十四五”規劃確定的102項重大工程項目之一，這段正線全長302.4公里的高速鐵路，不僅承載著八閩人民“人享其行、物暢其流”的美好愿景，更將為國家“八縱八橫”鐵路網沿海高鐵通道注入不竭動力。

構筑通道新格局

　　閩地山多路險，山海交融的寧德尤為突出。“閩東老少邊，公路繞山邊；鐵路沾點邊，坐車一路顛。”這是彼時閩東交通基礎設施落后的真實寫照。20世紀八九十年代，渴望擺脫貧困的閩東人民懷有“三大夢想”，其一便是“建設溫福鐵路”。

　　逢山開路、遇水搭橋，夢想終于照進現實。2005年，全省首條快速鐵路溫福鐵路破土動工，并于2009年正式開通。寧德由此擺脫“交通末梢”的尷尬，福建更是告別只有單線、低速鐵路的歷史。

　　因為鐵路，閩東受益匪淺，一躍成為國家鐵路大干線的前沿地帶。“黃金斷裂帶”逐漸變成“黃金投資帶”——鋰電新能源、新能源汽車等一大批“個頭大”“顏值高”的“金娃娃”紛紛落戶，支撐起寧德高質量發展的四梁八柱。鐵路“牽手”港口，腹地成為門戶——可門港從此擁有了疏港鐵路，躍入海鐵聯運新時代。曾經的“弱鳥”成為福建經濟發展速度最快的區域之一。

　　站在全新歷史起點，從優化群眾出行體驗、強化路網支撐作用、賦能區域高質量發展等維度來看，還需要一條更高標準、更加便捷的鐵路，以實現從“走得了”到“走得好”的全面升級。

　　據鐵路部門介紹，既有溫福鐵路運營時速僅為200公里，兩地通勤時間通常在2個小時以上，設計為客貨混跑線路；而溫福高鐵設計時速達350公里，主要承擔高速旅客運輸，打造新線、既有線合理分工的通道新格局。

積蓄發展新勢能

　　溫福高鐵建設工期為5年。5年后，我們將奔赴怎樣的“星辰大海”？

　　路網通達效率顯著提升。溫福高鐵將連通浙閩兩省，串聯福州都市圈核心城市福州、中心城市寧德和溫州都市區核心城市溫州。建成后，溫州至福州的通行時間將從現有的2小時左右縮短至近1小時，至寧德的時間也將大幅縮短。

　　區域產業協作深入推進。溫福高鐵將貫穿福建沿海，與已開通的福州至廈門高鐵、廣州至汕尾高鐵、汕頭至汕尾高鐵，正在建設的漳州至汕頭高鐵，規劃的寧波至溫州高鐵，組成新的更高標準的寧波至廣州高鐵通道，進一步壓縮東南沿海城市間時空距離，密切我省與長三角及粵港澳大灣區的聯系。

　　可以預見，在不久的將來，人流、物流、資金流、信息流等要素將加速涌動，助推發展能級持續躍升；“寰中絕勝”雁蕩山、煙濤微茫崳山島、“黃金水道”閩江等風景名勝將串點成線，助力文旅產業駛上快車道；山海交通互聯“大動脈”將進一步暢通，驅動我省在構建區域協調發展和城鄉融合發展新格局上作出示范。

　　服務國家戰略落地生根。“十四五”以來，我國高鐵營業里程增加了1萬公里，規劃建設的“八縱八橫”高鐵主框架已經成型，全國19個主要城市群全部實現了高鐵連通。作為“八縱八橫”鐵路網沿海高鐵通道的重要組成部分，溫福高鐵將成為長三角與粵港澳大灣區協調互動最便捷的通道，對帶動粵閩浙沿海城市群發展等方面具有重要意義，也將為福建全方位推動高質量發展、建設兩岸融合發展示范區、打造21世紀海上絲綢之路核心區注入強勁動能。

奔向美好新福建

　　一條鐵路，聚焦幾多期盼，映射輝煌成就。如今，“閩道難”早已成為過去式，取而代之的是一個水陸通達的新福建。

　　一組數據令人一目了然：十年來，福建累計完成鐵路投資超2000億元，“十四五”期間預計將完成投資約700億元。目前，全省已開通運營干線鐵路19條、支線鐵路8條，在全國率先實現9個設區市動車環線運營，“三縱六橫”鐵路網格局基本形成。全省鐵路運營里程數4722公里，路網密度380.8公里/萬平方公里，是全國平均水平的2倍；時速200公里及以上的高快速鐵路2247公里，路網密度181.8公里/萬平方公里，均位居全國第九；鐵路縣級覆蓋率94.05%；出省鐵路通道11條，實現福州、廈門3~4小時通達周邊省份（包括長三角及粵港澳大灣區）、7~9小時通達京津冀、11~12小時通達成渝等我國重要增長極；鐵路客貨運輸多年實現“雙增長”，為服務福建經濟社會發展提供了有力支撐。

　　溫福高鐵的開工吹響了鐵路項目攻堅的嘹亮號角。當前，我省正以“滿弓緊弦”之勢推進漳汕高鐵、龍龍鐵路武平至梅州段、福州港后鐵路、福莆寧城際鐵路F2和F3線長樂機場段工程等項目建設，廈漳泉城際鐵路R1線先行段工程建設即將開工，加快推進F2和F3全線、寧德漳灣港鐵路專用線等項目前期工作，積極爭取昌福廈、贛龍廈等高鐵及一批港口支線和港口鐵路通道項目納入國家規劃。

　　穿山越海，馳往未來。溫福高鐵呼嘯啟程，驅動福建在高質量發展的時代浪潮中奮勇爭先。（福建日報記者 尤方明 張穎）